橡胶减振器的分类及弹簧减振器油的要求
橡胶减震器需要减震和隔离
橡胶减震器按形状分类如下:
（1）压缩类型:该型主要用于橡胶减振器的压缩方向。其优点是承载力大，但压缩方向的弹性系数不能选得太低。（2）圆形简易型:橡胶少型。
减振器可用于减少轴在垂直方向、轴向、扭曲、撬弯等方面的振动。于垂直轴与压缩式橡胶振动装置相似，其负载力一般较大，但弹性系数不是可有可无的。
太小。
（3）复合型:用于压缩与剪切组合方向的橡胶减震器，贿赂压缩型和剪切型的中间特征。
（4）剪切类型:该型主要用于橡胶减振器的剪切方向。冲击力小，但它的优点是可以选择很小的弹性系数。
橡胶减振器按其功能分类大致如下:
（1）消除特定振动频率下振动的动力减振器。
(2) 橡胶联轴器也包括在橡胶减震器的类别。
（3）用作机械作动器的橡胶弹簧。
（4）各种装置配套的窄橡胶减震器。
（5）用于吸收冲击的橡胶缓冲器。
减震器是通过油液的流动阻尼力来吸收冲击和振动的能量，并进入油液中热沉迷于酒色的。因此，阻尼力与油的粘度密切相关，而油粘度为。
温度变化。摩托车使用的时间长短，使用过程中的环境温度等都不同。。因此，为了适应摩托车作业区的各种气候条件，提出了以下减振器油的技术。。
技术要求:
1、减震器油不仅应具有良好的粘温性能和高粘度粘度指数，还应具有较低的凝固点。当环境温度变化或随着工作时间的延长，降低了。
当振动油本身的温度发生变化时，油的粘度应该变化很小。
2、在我国使用减震器油时，其凝结点不得低于—40。也就是说，当进入寒冷的冬季气温下降到0C~—40°C时，机油不应失去流动性。
3、减震器油在所有摩托车的使用中（包括高速、满载和超载等特殊情况），最大限度地减少汽化损失，所谓汽化性能小。
减震器油与空气接触时，必须具有抗氧化稳定性和抗油混合稳定性，即所谓良好的工作稳定性。
摩托车行驶过程中，减震器油中含有杂质，会很快刮伤活塞杆或造成油封边缘不完整，导致漏油。。因此，减震器的机油——必须保护好。
大扫除。
6、减震器油必须有良好的防锈和抗磨效果。
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